原标题:教育部:将积极指导中西部省份对新设高校的必要性等进行论证

教育部网站9月21日发布的《对十三届全国人大三次会议第5121号建议的答复》(《答复》),披露了教育部经商国家发展改革委答复“关于促进高等教育均衡化发展的建议”的具体内容。

拜腾首款概念车BYTON Concept于2018年在美国电子消费展上亮相,靠着横贯中控台的共享全面屏等前卫设计在当年的展会上大放异彩。量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相,同样在业内收获大量好评。

也正是因为这个原因,当中国市场率先在疫情之后恢复活力,曾经在供应链和销售两端都对中国市场严重依赖的优衣库,也最先挺过了危机。

在中国市场两次碰壁,让优衣库意识到了一个问题,这里的人讲逼格。

值得一提的是,拜腾汽车南京工厂的对面,本应是就是另一家造车新势力前途汽车的工厂。不过,前途汽车南京建厂的计划显然已流产,本应建厂的土地上杂草丛生。前途汽车近期也被曝出欠薪、董事长被限制高消费。

首先,服装业虽然是最古老的行业之一,也是诞生首富最多的行业之一,但日本在优衣库之前,并没有全球知名的服装业巨头,以至于在2009年,60岁的柳井正成为日本首富时,很多人都无法理解。

而更让大家耳熟能详的孙正义,已经连续第二年被柳井正抢走日本首富的宝座。

这份由教育部成文于9月2日的《答复》指出,党中央、国务院高度重视中西部地区高等教育发展。《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》《国家教育事业发展“十三五”规划》将振兴中西部高等教育列为重要内容。2019年,党中央、国务院印发《中国教育现代化2035》《加快推进教育现代化实施方案(2018—2022年)》,将提升中西部高等教育水平作为重大战略任务。近年来,教育部会同有关部委出台了系列政策举措,为促进中西部高等教育发展水平迈上新台阶提供了有力支持。

7月3日,在拜腾汽车员工和南京经济开发区管委会相关负责人的沟通会上,澎湃新闻记者听到相关负责人介绍,南京开发区确实和宝能商谈过拜腾汽车的收购事宜,但因宝能汽车“胃口太大”,收购一事未能谈妥。

另外,关于在中西部地区新建若干所高校的建议,教育部在《答复》中指出,根据高校设置规程,新设高等学校要进行充分研究论证,先纳入本省高校设置规划,再按照高校设置程序和标准申报审批。下一步,教育部将积极指导中西部省份根据本地区经济社会和产业发展需求,统筹考虑现有高等教育资源布局情况,对新设高等学校的必要性、可行性进行调研和论证,按程序支持中西部省份科学编制“十四五”高校设置规划,满足中西部地区经济社会发展需要。

除了工厂建设,为解决生产资质问题,拜腾汽车不得不豪掷重金。

那家店的试衣间有多大,很多没去过的人都知道。

那么柳井正这个人,真正算得上奇迹。

也就是说,科技行业的大佬天天走在热搜榜单上,或者为了某个用户体验将整个部门骂得狗血淋头,回过头来,不声不响的服装行业却一直盛产着首富。

这时,世界的东方再次爆发出神秘的力量,多家服装业巨头在这里得到救赎。这次看到奇迹的,是优衣库。

负责供应商管理的拜腾内部人士告诉澎湃新闻记者,公司在供应商选择上只挑最顶级的企业,这样下来成本就上去了。“由博世开发的整车控制器需要近亿元,如果选国内的企业可能只要几百万,公司完全不考虑性价比。其实,国内的供应商已经非常成熟,完全不需要这么奢侈。”

据红星新闻报道,迅销集团从2017年起开始在官网公开供应商工厂的清单,包括核心面料工厂和成衣缝制工厂,在2020年3月更新的全球合作工厂清单中,绝大部分都位于中国。

同样曾是日本首富,但为了遇见马云而花光了所有运气的孙正义,不在此列。

这也是拜腾汽车融资的高光时刻。此后,随着资本寒冬来临,资本对造车新势力热情大大降低,造车新势力的融资也变得愈加困难,未能量产的拜腾汽车也不例外。戴雷口中本应在2019年年中就完成的5亿美元C轮融资,至今仍未完成。

叶晨和另两名拜腾工厂生产员工均告诉澎湃新闻记者,今年5月前后到厂考察的公司突然增多,其中有宝能、吉利控股等公司。叶晨表示,他曾先后两次看到吉利控股有关人士在工厂考察。

“目前,教育部正在研制新时代振兴中西部高等教育的若干意见,促进中西部高等教育与区域经济社会发展需求紧密对接,与新时代区域协调发展战略同向同行,力争走出一条中西部高等教育发展的新路。”教育部在《答复》中指出,下一步,将继续加大对中西部高等学校的支持力度,通过调整优化区域高等教育战略布局、完善中西部高等教育发展机制和支持政策,激发中西部高等教育内生动力和发展活力,推动中西部高等教育集群发展和高质量发展。

优衣库在全球有63家核心面料工厂,其中40家位于中国。迅销集团在全球的248家成衣缝制工厂中,位于中国的工厂就有134家。

这话说白了并不好听,卖得便宜时没什么人买,定价高了反而大卖,中国区的消费者脑子瓦特了?

迅销集团表示,受到新冠疫情等影响,上半年多数门店暂时歇业,以致集团各事业分部均录得营收及利润大幅下滑,并且海外所有主要市场的优衣库业务营收和盈利也均大幅下降。

复苏的起点,又是中国市场。

“量产只差临门一脚”

叶晨也证实了这一传闻,一汽集团确实曾两次将旗下电动车工艺给到过拜腾工厂,以谋求共线生产,“后来因为拜腾汽车自己经营不行了,这事也就不了了之。”

1月,受疫情影响,优衣库在中国的748家门店中近半数关门停业。但到了4月下旬,这些门店已经全部恢复营业。6月底,优衣库在中国开设了7家新店。

毕竟“衣食住行”,“衣”排在第一位。

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回应澎湃新闻称不予置评;截至发稿,澎湃新闻尚未联系到一汽集团发表置评。

一名不愿具名的咨询公司高级合伙人告诉澎湃新闻记者,目前拜腾汽车最值钱的资产就是其南京工厂和高端电动车生产平台,后者对于很多未拥有高端电动车型的车企还是有着一定吸引力。

对于上述结果,拜腾汽车员工并不意外,毕竟上次公司给他们发工资还是今年的3月5日。此后,拜腾汽车上海、北京办公室相继因无力承担租金而退租,南京工厂因欠费停水断电而停止运转,北美、德国办公室裁员,公司面临着愈加严峻的经营困境。

7月3日上午,50余名被拖欠了4个月工资的拜腾员工,现身南京经济技术开发区管理委员会大门口,希望相关部门能帮助要回被拖欠的工资。此时的南京拜腾汽车总部,偌大的办公楼仅剩极少员工留守。离总部不远处的拜腾汽车工厂,四个车间大门紧闭,鲜有员工出入。

但话糙,理不糙,这背后是很深奥的品牌定价哲学,毕竟这片神奇的土地上,穷穿貂富穿棉,大款穿休闲。

这个时间点,正好赶上换季潮的到来与线下消费的活力复苏,中国市场成为了优衣库的救命稻草。

6月29日,拜腾汽车CEO戴雷在临时组织的中国区全体员工电话沟通会上宣布:拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营,仅留小部分员工留岗值守。

6月30日,有媒体报道称,吉利控股将收购拜腾汽车。彼时,吉利控股有关人士回应澎湃新闻称,不予置评。

马云曾说,他最佩服的两个企业家,一个是卖咖啡的星巴克创始人舒尔茨,另一个是卖衣服的柳井正。“全世界有很多卖衣服的,但只有他卖出了优衣库,卖成了日本首富。”

这个融资数额对于烧钱的汽车行业来说不算多,蔚来汽车创始人李斌曾表示,没有200亿不要造车。

对比截至5月底的财报,优衣库有信心在6到8月的三个月内扭转上个财季巨额亏损的局面。

得益于国内对于疫情及时且有效的控制,这些工厂的产能基本上恢复到了疫情之前的状态,这就从源头上保证了优衣库的产品供应。

“量产其实只差临门一脚,只要有钱继续投入,很快就能量产,公司现在这样真的太可惜了。”多名拜腾汽车员工这样表示。

关于高考招生指标分配问题,《答复》指出,教育部将认真落实党中央、国务院决策部署,深入落实《国务院关于深化考试招生制度改革的实施意见》(国发〔2014〕25号),继续提高中西部地区和人口大省录取率,畅通农村学生和贫困地区学生纵向流通渠道,进一步完善进城务工人员随迁子女接受义务教育后在当地参加高考的政策措施。

7月9日,优衣库母公司日本迅销集团发布财报,截至5月底的第三财季该公司净亏损98.2亿日元,营收为3364.1亿日元。

“沟通成本极高,经常解决一个小问题,北美中心要好几天才给拍板。北美研发中心还不够专业,很多人经验和能力不够,外行指挥内行的事也经常发生。”夏阳坦言,不过他也承认,中国研发中心团队也存在不够专业的问题。

对于更多拜腾汽车重组、被收购的细节,该负责人并未做出回答。

具体来看,优衣库第三季度在日本本土的收入同比下降35.5%,经营利润下跌74%。而其在全球其他市场的收入则同比下降45%,运营亏损14亿日元。此外,GU品牌事业部营业收入同比下降19.1%,经营利润同比下降61.8%,同店销售下降27%。全球品牌事业部则在该季度内收益下降63.2%,运营亏损67亿日元。

而柳井正只用了三十年就创造了这个奇迹,这算得上另一个奇迹了。

而一度被戏称为只有煤老板和暴发户才穿的优衣库,算得上是其中最另类的一家。

就这样,优衣库在消费者实际购买力的基础上调整了售价,打造出“高端国际品牌”的形象,不但拥有了大学生和职场人等一批忠实顾客,还成功走进了煤老板和暴发户的心中。

另外,《答复》指出,教育部将在国家教育事业发展“十四五”规划编制过程中,统筹谋划支持民办高等教育发展的政策举措,同时将继续加大对中西部地区民办高等教育支持力度,促进中西部地区民办高等教育高质量发展。

随后,毕福康发微博表示美国媒体断章取义,拜腾汽车表示自己一直独立运营。

4月中下旬,在基本控制了疫情扩散的情况下,优衣库在中国的门店全部重新恢复营业。

公司巨亏,老板成首富

为了延续“简单、廉价和大众化”的品牌策略,优衣库第一任中国区经理林诚照搬公司在日本的崛起方式,将第一家店开在了远离上海市中心的地段。

但福布斯近日公布的“全球亿万富豪排行榜”上,相比于3月份的榜单,优衣库创始人柳井正的净身价猛增92亿美元(约合人民币645.68亿元),至289亿美元(约合人民币2028.29亿元)。

去年也有消息称,一汽集团红旗旗下纯电动车型将和拜腾汽车共线生产。

此外,在疫情爆发导致很多门店被关闭后,不同于如今很多国家全部关闭的状态,优衣库在中国的门店仍有超半数保持开业状态,只是根据物业的要求严格控制了营业时间。

量产只差临门一脚的拜腾汽车,能等来“白衣骑士”么?

据拜腾汽车内部人士透露,收购未能谈妥主要是因为南京开发区无法接受宝能要太多土地的要求。

值得一提的是,2019年9月,拜腾汽车前CEO毕福康在接受外媒采访时称:“我感觉,他们(一汽)将把拜腾汽车推到倒闭的境地,这样他们就能得到拜腾的工厂和平台。”

车没量产,84亿烧哪了?

2018年6月11日,拜腾汽车宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

2005年,优衣库重整旗鼓杀入北京市场,但亏得更惨,惨到连创始人都无法直视。该年年底,优衣库在中国的9家门店全部亏损,这事被柳井正写进了大名鼎鼎的优衣库传记《一胜九败》中。

目前,优衣库在中国的门店数量已经占其所有海外数量的一半以上,其在中国市场的扩张速度和店铺数量早就超越了老对手ZARA、H&M和GAP。

谈及为何迟迟未能进入开始量产,多名拜腾汽车员工都提到,主要是资金不足和部分研发设计未完成。

此前的6月30日,拜腾汽车已给中国区全体员工发送停工停产通知书。通知书称,中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产,中国区所有公司员工待岗,公司将不再安排工作,对必要的工作岗位,公司另行通知。停工停产期预计6个月,后续安排将视公司具体情况决定,并另行通知。

此外,在多名拜腾汽车员工的口中,来自传统车企的拜腾汽车高管们完全不知创业的艰辛,内部管理无方,跨团队协作困难极大,公司最多时有近30名VP(副总裁)。而超过3200人、已量产交付的理想汽车目前仅有两名VP。

如果说,中国市场带来的红利使优衣库近水楼台先得月,以此吹响复苏的号角只能算是优衣库的早有预谋,算不上奇迹。

这背后就是平价服装的暴利哲学。

迅销在财报中表示,优衣库大中华区的业绩正在以比预期更快的速度复苏。

这名负责人还表示,拜腾汽车肯定有人接管,员工被拖欠的工资一定会发放,一汽集团会给拜腾汽车“托底”,“开发区领导们一直在为拜腾汽车收购一事谈判,好像很快就要和一汽集团签约。”

7月份,美国两大零售服饰巨头Ascena和布鲁克斯兄弟(BrooksBrothers)先后传出破产的消息,而优衣库不但安稳熬过了前半年的闭店潮,还在其他品牌关店裁员的大趋势中新开了几家店,虽然也交出了一份不算好看的财报,但优衣库的业务已经开始复苏。

除了品牌印象层面,优衣库也开始推出针对中国市场的举措。比如,门店专选寸土寸金的繁华地段,而且门店面积大到可以用宽阔来形容,上海港汇广场的门店面积过千平米,北京三里屯太古里店的面积更是达到了1300平方米。

据媒体报道,拜腾汽车南京工厂总投资额约110亿元,规划年产能30万辆。拜腾汽车内部人士表示,虽有南京政府的土地支持,拜腾汽车仍然拖欠大量工厂建设工程款和设备尾款。

因为柳井正真的是个创造奇迹的人。

在夏阳看来,研发任务无法按时完成主要责任在北美研发中心。夏阳称,中国研发中心完全没有话语权,工作任务完全在北美研发中心领导下进行。

夏阳还表示,中国研发中心员工和中高管曾多次向戴雷反映公司研发存在的问题,同时还请求戴雷将研发重心放在中国。戴雷于今年5月承诺给予中国研发中心主导权,但因公司全面陷入困境而未能成行。

目前,公司正在制定重组方案,等待和股东一汽集团签约收购协议的消息,在拜腾汽车内部之间流传。

这种节约租金、却让消费者多出路费的做法,并不能让讲究格调的上海人买账,不会真有人跑到郊区去买廉价衬衫吧?所以优衣库在中国市场碰壁了。

据优衣库预计,在截至8月31日的财年内,营收将下滑9%,至193亿美元(约合人民币1354.53元),营业利润减少44%,至134亿美元(约合人民币940.45亿元)。

戴雷在去年11月接受采访时表示,拜腾汽车全球拥有员工1600多名,中美均设有研发中心。拜腾研发中心员工夏阳(化名)告诉澎湃新闻记者,中美同设研发中心极大浪费了公司资金,“同等能力下,北美研发中心员工的工资是中国的两倍。500人不到的北美研发团队的单月工资是一千多个中国员工工资的3倍。”

叶晨已在汽车行业工作多年,据他介绍,一般车企的试生产阶段只需6-8个月,而拜腾汽车超一年的试生产时长在业内属较慢水平。“公司缺钱,供应商不给力。研发部门任务也经常无法按时完成,进度实在推不动,生产部门只能干着急。”

吉利、宝能曾到厂考察,一汽被曝可能最终接管拜腾

2018年9月28日,一汽夏利正式对外发布公告称,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“一汽华利”)100%的股权转让给南京知行,股权转让价格为1元,但需要支付一汽华利职工薪酬5462万元及承担一汽华利8亿元债务。至今,拜腾汽车还未支付一汽华利的2.35亿元欠款。

除了打造宽敞的门店,优衣库及时调整了在中国市场的定价策略。优衣库认为:“中国新兴的消费者并不需要价格战,他们更看重一个国际品牌能给他们带来之前享受不到的国外的购物体验和精细的服务。”

对于拜腾汽车接下来是否会被一汽集团收购,拜腾汽车方面回应澎湃新闻称“不予置评”。截至发稿,澎湃新闻尚未联系到一汽集团置评。

从那时起,优衣库开始和各种设计师、艺术家合作,持续不断地推出联名款产品和设计师款产品,为优衣库的品牌注入设计和时尚元素。

拜腾汽车生产员工叶晨(化名)告诉澎湃新闻记者,南京工厂基础设施建设和设备调试于2019年7月就已基本完成,工厂方面量产条件已具备;公司量产车型M-Byte也于2019年5月就已进入试生产阶段(pp),目前正处于pp3阶段,在经过几个月的量产准备阶段(pto)后就可开始量产(sop),“大家一直都在为正式量产认真做准备,生产部门今年2月10日起就陆续复工,并未因疫情耽误太多试生产进度。”

目前,拜腾正在制定重组方案,等待和股东一汽签集团签约收购协议的消息,在拜腾汽车内部之间流传,不少员工期待新资金注入,可以帮助公司实现量产。

据央视新闻报道,拜腾汽车2017年至今共进行4轮融资,总金额约84亿元。

工信部5月22日公布的《道路机动车辆生产企业及产品》(第333批)拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中,一汽华利的名称已变更为南京知行电动汽车有限公司,注册、生产地址和法人代表均已完成变更。这意味着,拜腾汽车已正式获得生产资质,正式量产的一大困难业已被解决。

2002年,优衣库首次登陆中国市场,第一家店开在上海。

迅销旗下核心品牌优衣库业务第三财季营业利润暴跌74%,营收下降36%。

该高级合伙人还表示,一汽集团如果收购拜腾汽车,红旗旗下高端电动车车型可以直接在南京生产。“一汽集团本就对拜腾汽车进行了投资,拥有不少股份,再除去拜腾汽车拖欠一汽华利的欠款,一汽集团收购拜腾汽车并不需要很多现金投资。”

天眼查信息显示,拜腾汽车的运营主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司,公司股东为知行新能源汽车投资管理(南京)有限公司和南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业(有限合伙)(简称“南京启宁丰”),两者分别持股73.33%和26.67%。南京启宁丰为南京兴智科技产业发展有限公司子公司,而后者由南京市政府全资控股。

拜腾汽车脱胎于FMC,最早诞生于2016年。2015年7月,富士康、腾讯及和谐汽车在郑州签署战略框架协议,随后成立了河南和谐富腾互联网加智能电动汽车新能源合作企业(和谐富腾)。此后,和谐富腾孵化出两个项目,一个名为FMC,主攻高端电动车市场,并找来宝马i8教父毕福康和原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷掌舵,这就是今天的拜腾汽车;另一个名为爱车,主攻低端电动汽车市场,这就是如今的爱驰汽车。

戴雷曾在2019年11月时接受采访时称,M-Byte车型将于2020年中正式投入量产。但到了2020年5月底,拜腾南京工厂已基本关闭,原定年中量产一事也变得遥遥无期。